百万颗LED照亮内陆最大高速公路。近日，科锐宣布完成了中国大陆史上最大高速公路路灯升级计划。届时，超过1万盏路灯采用了100万颗白光LED，将照亮高速路段。

科锐抢滩LED高速路照明不禁让人问道：究竟有多少LED企业争夺这一杯羹，LED高速路拥有多大的潜在市场，运用LED灯是否太过于超前，到底LED照明是否适合高速公路的未来发展呢?为此，新世纪LED网盘点2011年关于LED高速照明的那些事儿。

LED企业搭上高速公路“照明快车”

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LED高速公路“快热”现象

当前而言，高速路LED照明在产业应用中并不起眼，但是多年来LED应用工程“快热”现象所带来的负面效应也引人深思。

众所周知，LED作为新型光源，具有寿命长、发光效率高、功耗低、调光性能好、显色指数高、不怕震动、方向性好、工作电压低、环保、发展潜力大等众多优势。LED的优势，尤其是大功率LED照明，让其成为高速公路照明的节能光源优选，陆续在国内多条高速公路安装使用。

新世纪LED网记者观察到，大陆发改委曾于8月份公布《淘汰白炽灯路线图(征求意见稿)》。根据该意见稿，到2016年，大陆将彻底淘汰使用普通照明用白炽灯。该征求意见稿中提出，自2012年10月1日起，禁止销售和进口100瓦及以上普通照明用白炽灯;从2014年10月1日起，禁止销售和进口60瓦及以上普通照明用白炽灯;依据能效标准，禁止生产、销售和进口光效低于能效限定值的低效卤钨灯。

由于LED材料的价格等因素，使得成功案例的初期投入相对较大。在国家节能降耗的政策指导下，LED照明在高速公路的应用也进入了新的发展时期。目前，焦点主要聚集在高速路LED路灯照明方面。

然而，不同的声音也此起彼伏。在产业尚未成熟的情况下，多年下来LED照明失败的案例比比皆是。整个LED产业界对照明的实际应用及事业发展，LED高速公路照明还在起步阶段。

LED企业争夺高速公路市场

科锐携手勤上建国内最大LED路灯项目

据新世纪LED网记者了解，全国首个大规模应用LED路灯的高速公路项目——深圳高速公路LED照明工程全部顺利竣工。该项目是由中国领先的LED照明企业勤上光电与全球LED照明领域的行业领先者科锐公司共同合作完成的。

这项深圳高速公路计划涵盖了近75英里的道路，为一条隧道、四条高速公路安装LED照明设备。包括深圳机荷高速、南光高速、龙大高速、盐坝高速以及大梅沙隧道在内共计120公里的LED路灯及隧道灯照明工程，是迄今为止全国第一个大规模应用LED路灯的高速公路项目，也是目前国内应用LED路灯里程数最长、要求最严格的高速公路项目。

勤上光电为本次选用CreeXLampLED的大陆领导厂商。根据勤上光电采用的合同能源管理营运模式，上述深圳高速公路计划可在四年内回收成本。

据新世纪LED网记者了解，中国大陆计划在今年第4季推出对本土LED制造商的补贴政策，以便鼓励大陆居民节能省电。根据报导，大陆主管机关目前正在与本土的LED制造商着手进行补贴事宜，这预料将促进半导体照明应用市场逐步成长。

试点高速公路LED照明

国内10个首批交通试点城市高速沿线安装LED灯

近日，中国大陆外交通运输部选定保定、天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、武汉、无锡10个城市，作为首批低碳交通试点城市，开展低碳交通运输体系建设试点工作。

这些试点城市将在高速公路沿线安装LED灯;在高速公路服务区率先启用太阳能、风能自给供电;在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术。

以河北省保定市为例，2009年底，保定已经在所辖高速公路服务区内实施了LED照明改建项目，将照明设备全部改建为节能光源。未来5年，该市还将在高速公路沿线相关地域安装72721盏LED灯，一年可节约电能8281.5万度。同时，还将选择2-3个高速公路服务区，在全省率先启动服务区太阳能、风能能源自给的低碳建设工程。

此外，该市在643公里的高速公路建设中，每公里使用废旧轮胎改性沥青材料264.44吨，可累计减少二氧化碳排放量59513吨;2011年至2013年，还将在高速公路建设中全面推广温拌沥青低碳铺路技术，可节约燃油255吨，减少二氧化碳排放773.11吨。公路绿化中将积极实施乔灌木复层种植，构建公路绿色长廊，利用植被吸碳功能，实现间接减碳。到2013年，全市国省干线沿线将栽植抗旱、抗寒乔木10万株，花草灌木200万株，每天可多吸收二氧化碳180吨。

在城市公交方面，到2013年，保定将在主城区新建压缩天然气加气站19座(其中母站2座)，基本满足城市公交车辆的用气需求。2015年以前，将陆续购置1000余辆天然气客车投入运营，市区公共交通车辆全面实现以气(天然气)代油，稳步推进以电代油试点建设。同时，保定市内所有出租汽车到2013年都将使用清洁能源。

福建南惠高速公路LED隧道照明

据福建省交通运输厅介绍，近日由国家发改委、财政部、交通运输部等部委组织的“国家半导体照明产品应用示范工程”调研组，实地调研了南惠高速公路隧道LED照明国家示范工程，对照明效果表示满意，认为该示范工程的实施，为今后全国隧道LED照明应用推广提供了重要经验。

7月19日，该照明工程投入使用，是全国15个隧道LED照明示范工程中首个实施完成的项目。全线隧道照明全部采用LED灯具，在下蒲岭隧道等7个隧道安装了3669盏LED隧道灯，在隧道洞口安装84盏LED路灯，在洛江收费站等5个收费站安装182盏LED顶棚灯。与传统照明相比，每年能节约用电35%，可节能1000吨标准煤。

据省交通运输厅有关负责人介绍，投用以来，隧道LED照明效果良好。下一步，将密切观察隧道LED照明使用情况，必要时对灯具进行光电指标测试，并在灯具通电后1000小时、6000小时及10000小时，再进行隧道照明指标测试。如使用情况理想，将在全省公路隧道照明推广使用。据了解，“十二五”期间，我省高速公路隧道单洞总长将超过1200公里，能满足需求的隧道LED照明应用前景较广。

多重因素制约LED不适合高速路?

高速路的特殊行驶环境和行驶速度等因素，在雨雾天气下对照明有着特殊的要求。众所周知，高压钠灯的黄光穿透性要优于LED灯的白光穿透性。在雾天等环境下，LED灯具是否能够满足高速路需要?

在这一点上，上海路灯管理中心主任谢俊彦是高速路LED路灯应用的反对者。在他看来，高速路应用LED灯具还是不合适的，“LED的穿透性是有问题的，在有雾的情况下，开着等于没开，照明不起作用，影响安全。”

除此之外，在实际运行中，LED光源的应用在现阶段仍然存在一些制约因素。据新世纪LED网记者了解，当前发热、性价比、以及标准问题等等都有待解决，也正是这些原因，在一定程度上阻碍了LED在高速公路上的发展。

然而，支持的声音也存在。深圳灯管管理中心夏军认为，不要过多的强调在极端天气下的灯光穿透力问题。相对于LED的白光，黄光的穿透力要强一些，但是这种极端的天气还是不要过多的考虑。这种极端天气很少，而且，在极端天气下，钠灯也是不行的。正常的条件下，能够满足需要，那就没有问题。

高速路应用LED是否太超前?

目前，我国的高速路绝大多数是不装路灯的，而此时的LED灯具一马当前，大有在方兴未艾的高速路的路灯应用中当家作主的意思。目前业内专家和应用单位基本持有保守或者否定的态度。

谢俊彦直接明了的表示“目前高速路应用LED还是太超前了，我曾经和业内专家做过相关问题的探讨，其中提到了很多LED灯具应用于高速公路的优点，但是在我看来，其中的缺点也是显而易见的，也是致命的。在快速干道和城市道路是可以应用LED灯具的，但是如果在高速路上盲目应用，不恰当的话，很可能会给LED灯具抹黑。”

北京电光源研究所杨小平强调了LED灯具的质量和可靠性，“如果目前的LED能够完全代替钠灯，那还是没问题的。还是先从小公路，到主干道，然后再到高速路。如果产品的质量和可靠性能够保证，那就没有问题。”

显然，如果高速路LED路灯可以试点应用，但是目前还不适宜大面积推广，技术、成本都是推广的瓶颈。

对于LED路灯目前在高速路的应用范围，张涛表示，高速路应用LED路灯的适宜范围还是在收费站两边各一百米，但是高速路全部都用LED还保留意见。

不管对于高速路LED灯具应用，特别是LED路灯的应用有何争论，在新的应用领域上，高速路的潜在市场不可回避。我们不能因为种种限制因素而因噎废食，更不能不计安全、技术、成本等因素，大规模密集上马。