行家说Display 导读：

2022年以来，有多款搭载Mini LED屏幕的汽车发布，包括蔚来ET7及ES系列、凯迪拉克LYRIQ、理想L9、荣威RX5、飞凡R7等。

其中凯迪拉克 Lyriq 显示模块的供应商是群创光电；理想L9搭载的车规级Mini LED交互屏，光源由聚飞光电设计生产；荣威RX5所搭载的27寸4K全景智能交互滑移屏也由聚飞光电提供灯板；蔚来ET7及ES系列所搭载10.2英寸HDR Mini LED背光数字仪表及6.6寸Mini LED背光空调屏、飞凡 R7 所搭载的43英寸宽幅真彩三联屏中的 Mini LED 技术的车载背光显示模组由隆利科技提供。

图为理想L9

从凯迪拉克到飞凡，Mini LED背光技术在车载显示赛道上初露头角，深天马、京东方等国内面板厂，东山精密、瑞丰光电、聚飞光电、隆利科技等国内显示重要厂商，也都在近期不断披露在车载显示方面的动态，让这股风潮越刮越烈。

车企的动作，为何引起Mini LED 供应链的集体关注？

在此背景下，行家说Research联合国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等Mini LED背光产业链重点玩家，结合车载市场信息，进行了深度调研。

争相入局，谁是最有力推手？

最大作用力来自于汽车“新三化”的驱动。

据J.D.Power的中国新车购买意向研究显示，在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重，另有24%的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。车载显示屏是人车交互最直接媒介，更是座舱智能化的前沿阵地而显示屏，成为了汽车智能化链条上的“硬通货”。

其次是车载显示应用对应用的需求。

当前的新型显示技术中，适用于车载屏的有Mini LED、OLED与Micro LED，其中Mini LED呼声最高。

因为汽车使用环境容易面临高低温、高湿度等极端情况，所以对车规组件都有严苛信赖性测试。尤其是显示器，因为在阳光下使用，高亮度显示除了可靠性与对比度外，对显示屏的亮度、对比度、分辨率、视场角、光学指标、色域、响应速度、异形等也提出更高的要求，这恰好是Mini LED背光的优势所在，一定程度上增强了车企导入Mini LED背光高端显示器的动力。进而促使各大相关厂加快对Mini LED车载的布局力道，同时也有机会让更多本来就具备实力的Mini LED背光从业者切入市场。

而OLED在稳定性、寿命、亮度稍有逊色，短期内进入车载显示难度远大于Mini LED背光。但在未来，除了 OLED外，Mini LED背光潜在的竞争对手有可能是Micro LED。

车载Mini LED需求飙升，厂商需要注意什么？

自2022年起，Mini LED导入车载显示的速度大幅加快，无论车企还是Mini LED背光供应链玩家有所提速。

除了汽车新三化需求的带动，国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等厂商一直认为，消费受众对汽车产品价格接受度较大，前景是相对看好，因此Mini LED导入潜力巨大。

看起来，车载显示似乎已成Mini LED的第二战场，但在现实中，Mini LED 上车还有一段很长的路要走。从车企与供应链的配合来看，Mini LED导入车载仍需要一定的时间。国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等厂商表示，目前绝大部分Mini LED厂商正处于产品推广/验证阶段，车规认证、成本、标准甚至是供应链等多个问题仍待破解。

车规认证

因被多个知名车企采用，Mini LED背光获得了前所未有的关注度。除了原本技术的优势外，产品的车规级认证则是另一个屡被提及的点。

当下，传统车规认证周期在1年左右，而 Mini LED是新型显示技术，故产业会更加谨慎，认证周期也随之增加，周期在16-24个月。

那么，过长的周期是否会成为Mini LED背光玩家上车的障碍之一？

答案显而易见，车规产品从设计完成到上车量产，需要经过复杂的验证环节，认证只是其中一项。

以AEC-Q102认证为例，该项针对车用分立光电半导体元器件可靠性的验证测试标准，是Mini LED上车必须迈过的第一道坎。

据悉，当前封装厂中瑞丰光电、聚飞光电、隆利科技、晶科电子（LED灯）已获得相关车规认证。

其他厂商也在加速突破，如天电光电一直在攻克AECQ RA烧测难题：针对Blue LED+QD Film在高温高湿的可靠度烧测中如何克服，采用1616 白光搭配高演色性粉种与Mini POB设计。据天电光电透露，预计在Q3完成AECQ自主宣告烧测Pass开始送样车载产品。

在AECQ烧测问题上，鸿利智汇认为，较大的考验来自于产品设计与材料可靠度选材，预计在2022年进行机种验证，2023年开始小规模放量。

新事物导入周期长是必然规律，车载产品应用需高可靠度的特性,要缩短验证周期会有一定风险与难达成，故在齐头式的高可靠度要求下，反之在一定程度上给厂商带来足够的缓冲时间。

但也有供应链表示，新能源汽车对新事物接受度较高，未来供应链周期也会随之减少。

四大痛点：成本、良率、标准化与量产

如果说“车规认证”是大部分Mini LED重点玩家共同面对的难题之外，成本、良率、标准化与量产等也将成为他们的最关键考验。

诚如晶科电子所言，Mini LED方案、工艺均不成熟，导致产品良率低；尤其是小Pitch值方案成本压力更大，远超车厂预期，让部分主机厂望而生畏。另外，Mini LED背光模组的车规认证也是亟需解决的问题，目前还没有相应的认证标准落地。

远不止显示模组，所有器件的选择都应以车规要求作为基础。鸿利智汇表示，Mini LED产品在车载上面的应用，有着显着的优势和前景，但目前车企对于Mini LED还在前期的摸索和研究阶段， 虽然众多厂商在陆续推出Mini LED产品，但仍需要进行大量的测试和验证。