近年来，我国正从“城轨大国”迈向“城轨强国”，城市轨道交通建设逐渐向智慧化发展，同时以绿色智能技术发展为目标，构筑新型交通生态系统。

为了缓解地面交通压力及服务乘客出行，城市轨道交通车站大多采用地下建筑形式，车站内部无自然采光，每天长时间运营，灯具需要长时间开启。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能调光控制系统应运而生。

轨道交通照明特点

1. 由于车站运营时间较长，照明灯具需长时间开启。

2. 车站空间面积较大，灯具数量较多，对建筑物节能的需求较高。

3. 站内人流量密集，乘客对亮度要求较高，人流量越大，需开启的灯具数量相对越多。

4. 乘客流量分布不均匀，不同运营时段、不同区域亮度需求不同。5. 需要电气控制装置管理的区域及类型较多，如车站站厅站台、换乘通道、广告照明等。

针对上述地铁照明的要求，依靠传统的照明已经很难达到预期的效果。使用智能调光系统不仅能提高能源利用效率，还可以根据人流量和光线条件进行自动调光。例如：根据客流量的不同，地铁车站大体分为：停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对亮度的要求也不尽相同。

▲从“客流-时间”模型得出数据结论，高峰时间的客流照明需求是低谷时间的8倍之多。

地铁站出入口智能控制

有过开车进隧道或者走地下通道的经验吗？在白天，由于环境的高亮度和隧道低亮度的强烈对比，也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响，一个未充分照明的隧道口会使人产生“黑洞效应”，看不见洞内任何细节。所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。

▲图：人眼对于明暗的变化会有个适应的过程，从明到暗的环境，适应的过程会比较长，所以，不能有过于强烈的明暗对比，要有过渡照明。

地铁出入口门厅、楼梯和扶梯处也要特别注意这个人体生理因素。白天走进来、晚上走出去不能突然两眼一抹黑。

需要注意过渡照明的地铁站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有点让人害怕有木有？走进去的时候也需要一段时间来适应。

所以国家标准特别对此作了强调：

▲地铁出入口布线图

地铁站通道的智能控制

通道/出入口：在楼梯和手扶梯的区域，需要相应调亮该区域亮度，以保证乘客安全。

广告区：在靠近广告灯箱的区域，可利用广告灯的亮度，调暗附近区域照明的亮度，使该区域的亮度与其他区域保持一致，同时达到节能效果。

▲地铁通道广告和灯具布线

地铁站台边缘的智能控制

站台边缘是一个非常危险的地方，尤其是考虑到现在地铁站高峰期的人潮汹涌。将灯光调到合适的亮度，对于这一区域的警示会起到非常重要的作用。

站台边缘的智能控制处理方式，相对站内照明更高，亮度调亮，以及线性布光，能起到很好的导示作用，同时也能照明隔离门上部的路线站点图，方便乘客获取线路讯息。

地铁站的节能控制

凌晨5点至6点：地铁站的运营准备时间，工作人员需要少量用电，检查设备情况。

凌晨6点至晚上23点：设备的运营时间，大部分电灯正常启亮，如根据周一至周五的早晚客流量，制定智能灯光控制，灯光随客流的变化而变化。

晚上23点至次日凌晨5点：设备检修时间，只需少量照明维系检修人员的工作。

地铁灯具监控系统

调光控制系统的动态检测功能：

地铁管理现场面积特别大，原先灯具是否正常工作需要工作人员到现场查看，现在通过DALI的动态检测就可以在设备间发现灯具的使用状况，进行点对点的运营维护，大大减少人力成本。

欧切斯智能调光系统

合理管理，在需要的时间、区域把灯点亮，以优化能源利用率

提供恰到好处的照明环境

便于操作和管理，灵活多变，节能

维护成本

智能调光

场景

模式控制正常模式、节电模式、停运模式等

欧切斯地铁工程项目

荣获DALI联盟高度好评奖

杭州地铁10号线是杭州市重大民生工程，也是杭州亚运会的重要配套工程，对优化杭州市轨道交通布局、促进城市绿色发展具有重要意义。杭州地铁10号线使用欧切斯3万多台DALI防水调光驱动，根据客流情况控制灯光亮度，既为乘客提供安全舒适的照明环境，又能通过智能化管理，解放人力，降低能耗，真正实现绿色健康照明，为封闭的地下空间赋予人性化色彩。该项目荣获2022年度DALI联盟照明基础设施类高度好评奖，国际舞台上的荣耀时刻！