近几年，新能源汽车的火热也烧到了车载显示领域。备受关注的车载显示领域正进入技术多元化时代：虽然具备成本优势、技术成熟度高的传统LCD，仍是目前车载面板的主流，但拥有更高性能的OLED和Mini LED正加紧“上车”，分别是来自DSCC和万象智库最新数据预测：2022年OLED市场营收将同比增长2%，达到420亿美元规模，上涨主要来自车载显示等部分新型应用的高需求；车用Mini LED背光屏幕将从2021年的不到10万片，预计增长至2025年的450万片，年复合增长率将高达159%。而两大技术目前在车载显示市场进展如何？

OLED：软硬屏之分，尽量保证屏与汽车生命周期同步

2020年被称之为“车载OLED屏量产元年”，OLED屏主要被用在了豪华车上的后视镜、中控、仪表盘、信息娱乐屏、车顶显示屏等上，比如：2020款奥迪e-tron Sportback 采用OLED屏作为虚拟后视镜；2021款凯迪拉克凯雷德的驾驶信息屏、仪表、信息娱乐屏，都采用了曲面OLED技术；2021款奔驰S级的中控屏采用OLED屏；上个月推出的理想L9的副驾显示屏、车顶显示屏配置了OLED屏……

在车载显示上应用的OLED屏有软、硬屏之分，据介绍，两者主要区别在于材料：软屏偏光片、TFT基板皆采用柔性材质；而硬屏采用玻璃材质的偏光片和TFT基板。来自Omdia数据显示，OLED硬屏出货量将从2022年的12万块增长到2029年的430万块，2027年，OLED硬屏面板出货量将超过柔性OLED面板，主要是单层OLED硬屏面板的成本结构要比双层（串联 RGB）柔性OLED面板更为优化。

虽然，OLED在车载显示上的应用正稳步向前，但更进一步却受限于生产成本、良率、使用寿命等因素，还需通过在实际应用中不断优化完善。比如有业内人士指出，一般车载显示面板要求常温工作寿命超50000小时，而目前常用的OLED屏工作寿命通常只有30000小时。针对这一问题，据介绍，主流的面板厂商正通过小幅度切换像素位置、分区域控制亮度等方案，解决因有机材料老化导致的“烧屏”问题，并尽量保证显示屏与汽车生命周期同步。

Mini LED：背光是主流，2023年将是真正起量的节点

Mini LED应用车型大多为新能源汽车，使用场景与OLED类似，有中控、仪表、副驾屏等，以近期发布的三款电动车型为例：凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的中控采用了Mini LED屏幕；理想L9在方向盘上搭载了一块配合HUD而设计的Mini LED安全驾驶交互屏；飞凡R7搭载了一块10.25英寸的Mini LED仪表屏和一块12.3英寸的Mini LED副驾屏。

Mini LED有直显和背光之分，直显主要适用于110寸以上的显示市场，而Mini LED背光多应用于110寸以下的产品，所以在车载显示上的应用，目前主要是背光。根据业内人士分析，车辆在阳光下行驶，对于车载显示器的亮度、对比度、分辨率、视场角、光学指标、色域、响应速度等性能要求很高，Mini LED背光都能很好地满足，成为了车企导入Mini LED背光高端显示器的重要原因之一。

尽管受到追捧，但Mini LED背光在车载显示上的应用如同OLED一样，面临着诸多痛点，来自产业媒体调研指出：目前，绝大部分Mini LED厂商正处于产品推广/验证阶段，车规认证、成本、良率、标准化、量产等多个问题仍待破解，比如车规认证方面，传统的只需12个月，而背光模组的车规认证需要16-24个月，周期比较长，但没有系统的车规认证，会导致部分主机厂对Mini LED系统方案存有疑虑，所以，2022年是车载市场从研发测试阶段向准量产阶段过渡，但2023年将是车载Mini LED背光显示真正起量的重要节点。

汽车智能化趋势下，车辆行驶的一切安全信息可能会将越来越依赖于车载显示，业界对于显示器品质要求将会越来越高。所以，无论是OLED屏还是Mini LED屏，未来能否占据车载显示的重要一席，品质是关键的因素之一。